Värdeminskning och marknadskurvan
Den största kostnaden för nästan alla bilar är att de blir mindre värda. Så här räknar vi ut hur mycket, och så här ofta har vi rätt.
Vad värdeminskning är
Köper du en bil för 500 000 kr och säljer den tre år senare för 350 000 kr har den kostat 150 000 kr att äga, oavsett vad du betalade i månaden till banken. Det är värdeminskningen, och för en ny bil är den nästan alltid större än ränta, service och skatt tillsammans.
Problemet är att ingen vet vad bilen är värd om tre år. Handlaren gissar, leasinggivaren gissar, och vi gissar. Skillnaden är att vi visar hur vi gissar och hur ofta gissningen stämmer.
Marknadskurvan
Varje dag hämtar vi alla begagnatannonser för varje modell vi bevakar: pris, årsmodell och miltal. Av dem bygger vi en kurva som beskriver hur priset beror på ålder och körsträcka, en kurva per modell och en per variant när det finns tillräckligt många annonser (minst åtta). Tekniskt är det en regression där logaritmen av priset förklaras av ålder i år och miltal i tusental mil; det ger en procentuell värdeminskning per år och per mil, vilket är så bilar faktiskt beter sig.
Kurvan används två gånger för varje deal: dels för att beräkna restvärdet när du säljer, dels för att bedöma om just den här annonsen är billig eller dyr jämfört med liknande bilar just nu.
Hur rätt har vi?
Vi mäter det. För varje modell döljer vi 20 % av annonserna, bygger kurvan på de andra 80 % och kontrollerar hur långt ifrån de dolda priserna kurvan hamnar. Det upprepas varje dag. Tabellen nedan är dagens resultat.
| Modell | Annonser | Typiskt fel | 8 av 10 inom | Systematiskt fel | Förklaringsgrad |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV9 | 70 | 1,2 % | 2,1 % | −0,2 % | 0.81 |
| Kia EV4 | 53 | 2,4 % | 7 % | +2,1 % | 0.11 |
| Volvo EX90 | 121 | 2,7 % | 5,4 % | +1,6 % | 0.32 |
| Kia EV6 | 325 | 3,4 % | 8,8 % | +0,4 % | 0.87 |
| Skoda Enyaq Coupé | 58 | 3,7 % | 5,5 % | +2,7 % | 0.89 |
| Volvo XC90 | 808 | 3,8 % | 7,5 % | +1,1 % | 0.96 |
| Volvo EX30 | 139 | 3,8 % | 9,2 % | +0,9 % | 0.67 |
| Volkswagen ID.7 Tourer | 68 | 4,2 % | 5,5 % | +0,1 % | 0.41 |
| Mercedes-Benz EQA | 64 | 4,4 % | 10,5 % | +1,5 % | 0.76 |
| Skoda Enyaq | 198 | 4,4 % | 6,3 % | +1,6 % | 0.83 |
| Tesla Model Y | 609 | 4,4 % | 14,3 % | +1,6 % | 0.69 |
| Kia Niro EV | 236 | 4,7 % | 8,6 % | −0,5 % | 0.77 |
| Volvo V90 Cross Country | 484 | 5 % | 10,7 % | +1,2 % | 0.88 |
| Peugeot e-208 | 54 | 5,1 % | 6,3 % | +0,1 % | 0.68 |
| Tesla Model S | 138 | 5,1 % | 16,3 % | −1,6 % | 0.84 |
| Volvo V40 Cross Country | 172 | 5,2 % | 11,9 % | +0,4 % | 0.69 |
| Volvo XC40 | 1 048 | 5,3 % | 11,3 % | +0,2 % | 0.76 |
| Mercedes-Benz EQE | 70 | 5,8 % | 13,4 % | −0,7 % | 0.58 |
| Volkswagen ID.4 | 445 | 5,8 % | 10,8 % | +0,2 % | 0.72 |
| Volvo C40 / EC40 | 109 | 5,8 % | 11,2 % | −0,8 % | 0.49 |
| Volvo EX40 | 203 | 5,9 % | 8,3 % | +0,4 % | 0.32 |
| Tesla Model X | 77 | 6 % | 20,2 % | +1,8 % | 0.84 |
| Volkswagen ID. Buzz | 57 | 6,1 % | 10,3 % | +2,9 % | 0.72 |
| BMW i4 | 182 | 6,1 % | 14,5 % | +0,5 % | 0.77 |
| Mercedes-Benz GLB | 144 | 6,1 % | 16,7 % | +0,7 % | 0.77 |
| Tesla Model 3 | 400 | 6,3 % | 14,2 % | −1,8 % | 0.84 |
| Toyota bZ4X | 119 | 6,4 % | 9,2 % | −0,8 % | 0.85 |
| Cupra Born | 58 | 6,6 % | 7,6 % | +1 % | 0.86 |
| Volvo V90 | 1 324 | 7 % | 15,2 % | +1,4 % | 0.88 |
| Polestar 4 | 114 | 7,1 % | 12,3 % | −0,8 % | 0.63 |
| Volvo XC60 | 2 275 | 7,3 % | 14 % | +1,9 % | 0.90 |
| Volkswagen ID.3 | 118 | 7,4 % | 13,4 % | +3,9 % | 0.85 |
| Mercedes-Benz EQB | 105 | 7,5 % | 9,9 % | +3,3 % | 0.72 |
| Ford Mustang Mach-E | 218 | 7,5 % | 12,2 % | +3 % | 0.15 |
| Volvo V60 | 1 333 | 7,7 % | 17,5 % | +2,6 % | 0.86 |
| Audi Q8 e-tron | 155 | 7,7 % | 23,3 % | +7,6 % | – |
| Volvo V60 Cross Country | 542 | 7,8 % | 14,1 % | +2 % | 0.89 |
| Volvo S90 | 224 | 7,8 % | 15 % | −1 % | 0.70 |
| Volkswagen ID.7 | 51 | 7,9 % | 11,1 % | −0,6 % | 0.58 |
| MG ZS EV | 123 | 8,3 % | 13,8 % | +4 % | 0.53 |
| Audi Q4 e-tron | 190 | 8,4 % | 14,5 % | −0,3 % | 0.67 |
| Kia EV3 | 78 | 8,4 % | 11,1 % | −4,4 % | 0.17 |
| Renault Zoe | 80 | 8,5 % | 20,1 % | +4,9 % | 0.75 |
| Polestar 2 | 338 | 8,6 % | 12,4 % | +0,7 % | 0.73 |
| Audi e-tron | 133 | 8,7 % | 17,9 % | −8,3 % | 0.51 |
| Volvo V40 | 271 | 9,9 % | 18,5 % | −1,2 % | 0.50 |
| Porsche Taycan | 138 | 10,4 % | 19 % | −4,3 % | 0.61 |
| Volkswagen ID.5 | 68 | 11 % | 15,9 % | +3,2 % | 0.47 |
| Nissan Leaf | 231 | 12,8 % | 17,3 % | +2,9 % | 0.36 |
| Volvo S60 | 149 | 14,8 % | 25,4 % | +1,7 % | 0.77 |
| BMW iX | 250 | 20,9 % | 29,7 % | +4,8 % | 0.37 |
Typiskt fel är medianen: hälften av annonserna träffas bättre än så. 8 av 10 inom visar spridningen. Systematiskt fel visar om kurvan tenderar att gissa för högt (plus) eller för lågt. Förklaringsgrad är hur stor del av prisskillnaderna mellan annonser som ålder och miltal förklarar; resten är utrustning, skick, färg och säljarens humör.
Vad siffrorna betyder för dig
För en typisk modell med 6 % fel och ett restvärde på 400 000 kr är den rimliga osäkerheten ungefär 25 000 kr, alltså runt 700 kr i månaden på en treårskalkyl. Det räcker gott för att skilja en bra deal från en dålig, men inte för att avgöra en jämförelse som skiljer 200 kr i månaden. Där bör du läsa varningarna på dealen.
Vad kurvan inte kan
- Annonspriser, inte slutpriser. Bilar säljs ofta några procent under begärt pris. Kvdbils auktioner ger oss riktiga slutpriser som vi använder som kontroll.
- Ingen utrustning. En Ultra och en Core med samma ålder och mil får samma kurvvärde. En del av det som ser ut som ”under kurvan” är i själva verket en enklare utrustningsnivå.
- Ålder från årsmodell. Tills vi hämtat bilens registreringsdatum antar vi 1 juli det år den är modellår. På unga bilar kan det slå ett halvår.
- Nya modeller. En bil som lanserades i år har ingen begagnatmarknad. Då lånar vi värdeminskningstakten från en jämförbar modell och utgår från den nya modellens pris, och säger det.
- Gamla eller sällsynta bilar. Utanför de åldrar kurvan sett, eller med få annonser, är gissningen osäker. Vi begränsar också kurvan så att en bil aldrig antas öka i värde.
Hur det blir bättre
Databasen växer varje dag. Med tiden ser vi inte bara vad bilar begärs för utan hur priset sänktes tills annonsen försvann, för samma bil. Registreringsdatum per bil ersätter antagandet om årsmodell. Slutpriser från auktioner kalibrerar nivån. Utrustningsnivå kan läsas ur annonstexten. Var och en av de sakerna krymper felet i tabellen ovan, och tabellen uppdateras automatiskt när det sker.